En el artículo anterior te enseñamos sobre algunas de las carreteras más peligrosas del mundo, y hoy retomamos la lista con otras más que no se quedan atrás en cuanto al riesgo que implican atravesarlas.

Carretera del Atlántico Norte,Noruega

La Carretera del Atlántico Norte se ubica en el centro-oeste de la costa del país europeo, esta vía atraviesa un archipiélago entre las entidades locales de Eide y Averøy.

Debido a su recorrido en zigzag, es considerada una de las carreteras más peligrosas del continente. Su cercanía con el océano Atlántico también hace que se deba atravesar con cuidado, en especial cuando las condiciones climáticas sean desfavorables. 

La vía cruza la costa de Hustadvika, una de las pocas zonas del mar noruego que no está helado, también comunica la isla de Averøy con el continente y la península de Romsdalshalvoya.

Está construida sobre unas islas pequeñas que se conectan entre sí por una sucesión de carreteras, viaductos y puentes, de los cuales destaca el puente de Storseisundet. 

Trollstigen, Noruega

Trollstigen o la Ruta 63 es una impresionante vía que zigzaguea entre la naturaleza conformada por valles, cascadas y fiordos, también por algunas pequeñas comunidades.  

Esta singular carretera fue inaugurada en el año 1936 y requirió de 8 años para su construcción.  Representa una peligrosa vía en la cual los conductores tienen que atravesar curvas y contracurvas. 

Otro nombre popular de esta vía es La Escalera del Troll, por uno de los tramos que posee el cual conecta las localidades de Andalsnes y Valldal, a lo largo de aproximadamente 100 kilómetros. Este tramo posee una pronunciada inclinación y curvas de hasta 180°. 

Carretera del Karakórum,Pakistán

La carretera del Karakórum es una de las vías pavimentadas con mayor altitud, también es el paso fronterizo más alto en todo el planeta. Sus 1300 kilómetros de largo permiten comunicar Paquistán con China.

La vía cruza el paso de Khunjerab a una altitud de 4693 metros sobre el nivel del mar, asimismo atraviesa glaciares e integra el paso de Khunjerab, un elevado paso fronterizo.

Su construcción se demoró 20 años y posee dos fechas de inauguración, el tramo de Pakistán en el año 1982 y el tramo de China en 1986.

El largo tiempo de la ejecución de este proyecto se debió a la complejidad para llegar a un acuerdo entre los gobiernos y el enorme reto que significaba unir dos zonas separadas por más de 1.000 kilómetros de distancia. Durante su construcción fallecieron 200 trabajadores chinos y 810 pakistaníes.

La vía permitió mejorar el comercio y la comunicación entre los dos países. A lo largo del tiempo se han realizado mejoras para que sea más seguro el tránsito a través de esta vía. 

Si quieres conocer sobre más construcciones impresionantes alrededor del mundo puedes leer nuestro artículo Las carreteras más peligrosas del mundo (parte I)

Los cascos de seguridad son artículos esenciales para la seguridad de los trabajadores, estos se caracterizan por contar con: resistencia al impacto, resistencia a la penetración, resistencia al agua hirviendo, resistencia a las soluciones corrosivas, entre otras cualidades más.

Existen en el mercado distintos tipos de cascos de construcción, los cuales se pueden clasificar según su diseño y protección. El color también es un factor diferenciador ya que permite diferenciar los distintos cargos del personal en una obra de construcción.

¿Cómo se clasifican los cascos de construcción?

Según Covenin, los cascos de seguridad industrial se pueden clasificar en las siguientes categorías: 

Diseño

Con ala corrida o sin ala corrida, también puede incluir visera.

Protección

Los cascos de protección son aquellos destinados a reducir la fuerza de impacto de objetos cayendo. Se dividen en:

Clase A

Estos cascos reducen el peligro de contacto con conductores expuestos de bajo voltaje.

Clase B

Se caracterizan por reducir el peligro de contacto con conductores expuestos de alto voltaje.

Clase C

Al contrario de los anteriores mencionados, esta clase de cascos no ofrece protección eléctrica.

Colores

Aunque en Venezuela no existe una normativa que establezca una diferenciación sobre los colores de los cascos para el personal de la construcción, pero existe un consenso en las empresas de esta área y los trabajadores suelen emplear los cascos de seguridad con un color específico según el área en la cual trabajan.

• Blanco: ingenieros, arquitectos y personal profesional.
• Amarillo: albañilería.
• Naranja: maestro de obra.
• Azul: electricidad.
• Verde: seguridad industrial y personal técnico.
• Rojo: tuberías, extinción de incendio y bomberos.
• Gris: visitantes.

Elementos de los cascos de seguridad

De acuerdo con Covenin, los elementos de un casco de seguridad son:

• Ala corrida: es la área corrida a la cúpula que se extiende hacia afuera en una circunferencia total.
• Visera: esta es la zona integrada a la cúpula que se extiende hacia delante sobre los ojos.
• Suspensión: son los implementos internos del casco que lo sujetan a la cabeza.
• Corona: es la parte de la suspensión que descansa sobre la cabeza y se une a la cúpula por cuatro o seis correas integradas directa o indirectamente a ella.
• Banda ajustable: es la parte de la suspensión que se ciñe a la cabeza siendo su parte posterior de una forma adecuada para ajustarse a la nunca.
• Barbiquejo: es una correa ajustable sujetada a la cúpula, la cual ajustada a la barbilla sirve para asegurar el casco a la cabeza.
• Banda de sudor: es una parte fija/o reemplazable de la banda ajustable de cabeza que tiene contacto con la frente y sirve para absorber el sudor de la misma.
• Acolchado protector: es un material usado para absorber la energía cinética del impacto.

¿Por qué es importante utilizar el casco de seguridad correcto?

Es vital que cada trabajador emplee el casco ideal para su cargo y el tipo de obra en la que se encuentra, ya que esto garantizará que se encuentre protegido y cómodo para poder desempeñar sus actividades de forma segura.